LISTE DE TRAVAUX IMPORTANTS DE CONCEPTION DE TUNNEL
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Deux tunnels à la déviation de Bilecik sur l’autoroute de Bozuyuk-Bilecik-Mekece, les longueurs étant de 2500 et 750 mètres. Les designs incluents ces des excavations des tunnels avec leurs soutiens et les revêtements aussi bien que les ventilations, la signalisation et d'autres utilités. Le plus long s’était lié également latéralement à un tunnel de ventilation et de secours. Les travaux de design ont été terminés en 1997.
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Le doublement du tunnel de passage de ville de Trabzon, bien que d'une longueur très courte, s’est avéré d’être un travail très provocant de conception. Sa profondeur mince surchargée latéralement aussi bien que verticalement avec des unités des logements et hôtels dans une géologie critique, a requit détailler le design de l’entretoisement et soutien de l’excavation très soigneusement. Les conditions très confinées d'emplacement et d'accès avec un pont en passage supérieur à la sortie se sont ajoutées considérablement aux difficultés déjà encombrant de l’ingénieur de conception.
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Six tunnels sur l'autoroute de Golcuk-Pozanti avec des longueurs entre 300 -950 mètres et tous avec deux tubes. La topographie féroce et les conditions géologiques, de temps en temps périlleuses, ont dicté les dispositions très soigneuses pour les portails d'entrée et de sortie. Succès en estimant les strates géologiques et la classification de masses de roche se sont montrées d’être essentielles en l’accomplissement de l'avancement régulier d’excavation aussi bien que garder les coûts dans des limites raisonnables sans compromettre sur la sécurité.
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Tunnel de Camlibel, sur la route entre Yildizeli – Région-7 (passage de tunnel de Camlibel). La conception d'un tunnel avec une longueur plus de 980 M. comprenant des investigations géologiques et géotechniques dans un terrain difficile.
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Tunnel de Camburnu, sur la autoroute costale d'Arakli-Cayeli avec une longueur de 600 mètres avait été décidés pour protéger et épargner l'environnement à cet emplacement splendide au coté de la Mer Noire. La géologie était d’une qualité moyen et rien de difficulté spéciale n'a pas rencontré ni dans la conception ni dans la construction.
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Trois tunnels sur l'autoroute d'Antalya-Kemer tous avec un seul tube et ayant la longueur totale de 2275 M.
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Tunnel de Koroglu, sur le chemin de fer à grande vitesse d'Ankara-İzmir avec une longueur de 3700m, prévue d’être mis en adjudication en 2008.
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Tunnel de chemin de fer, sur la ligne de Kars-Tbilisi avec une longueur de 2400m,. qui franchit la frontière Turc-Géorgienne, presque également divisée entre deux pays en ce qui concerne la longueur. On s'attend à ce que des activités de construction commencent pour ce tunnel au début de 2009. Les conditions géotechniques périlleuses ont exigé la conception soigneuse pour le portail de sortie dans le territoire Géorgien.
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Conception-design préliminaire de plusieurs tunnels avec des longueurs jusqu'à 3 kilomètres, sur les chemins de fer se reliant dans 7 régions différentes du pays (L=750 kilomètre).
